Kamyonun egzoz freni sorununa akıllı bir çözüm

Özet:

Egzoz freninin sık kullanılması, mesnedin hasar görmesini zorlaştırır. Bu, birçok kamyon sürücüsünün ortak sorunudur. Deneyimli sürücülere danıştım ve bazıları egzoz freninin bu şekilde tasarlanması gerektiğine inanıyor. […]

Egzoz freninin sık kullanılması, mesnedin hasar görmesini zorlaştırır. Bu, birçok kamyon sürücüsünün ortak sorunudur. Deneyimli sürücülere danıştım ve bazıları egzoz freninin bu şekilde tasarlanması gerektiğine inanıyor. Bunun nedeni, motorun çalışma stroku tarafından oluşturulan basıncın, egzoz freni tarafından oluşturulan negatif basınçtan çok daha yüksek olmasıdır.

Diğer deneyimli sürücüler, egzoz freninin egzoz gazının istikrarlı bir şekilde boşaltılmasını engellediğine ve bunun sonucunda ortaya çıkan yüksek basıncın egzoz manifoldu contasına "hasar verilmesini" zorlaştırdığına inanıyor. Bu gerçek kullanımda olur. Peki bu sorun neden ortaya çıkıyor?

Bunun temel nedeni birçok kamyon sürücüsünün sabırsız olmasıdır. Araç yokuşun tepesine ulaştığında motor sıcaklığı düşük olduğundan egzoz gazı sıcaklığı da çok düşük olduğundan egzoz borusuna ve diğer bileşenlere iletildiğinde çok düşük sıcaklıklara neden olur. Sabırsız kamyon sürücüleri genellikle yokuş aşağı kalkıştan hemen sonra egzoz frenini uygular. Ancak bu sırada nispeten düşük sıcaklık nedeniyle egzoz manifoldu contasının yanma olasılığı daha azdır. Buna genellikle egzoz freni yanması diyoruz. Egzoz manifoldu contasının hasar görmesinin tek nedeni hatalı çalışma olmasa da nedenlerden yalnızca biridir.

Doğru teknik bu sorunu çözebilir: Düşük vitese geçin ve önce fren yapın.

Bu sorunla karşılaşan pek çok kişi sıklıkla motor, radyatör ve diğer aksamlarının kalitesinden şikayetçi oluyor ancak aracı doğru çalıştırıp çalıştırmadıkları konusunda kafa yormuyor. İnerken doğru tekniğin kullanılmasıyla bu sorunun önüne geçilebilir.

İniş sırasında doğru teknik, yokuş yukarı sürüşte yüksek yükün ürettiği önemli ısıyı dağıtmak için öncelikle frenleri yüksek bir vitese geçirmek, motorun dengelenmesini sağlamak (yakıt püskürtmeden veya yalnızca az miktarda yakıtla) ve ardından egzoz frenini yeniden uygulamaktır.

Egzoz freninin nispeten düşük bir motor devrinde uygulanması, minimum basınç oluşturur ve bu, egzoz manifoldu contasının yanmasının nedenlerinden biridir. Bu nedenle motor devri nispeten yüksek olduğunda (1500 rpm dahilinde) egzoz freni anahtarını etkinleştirebilir ve basıncı kademeli olarak artırabiliriz. Bu, egzoz manifoldundaki basıncı kademeli olarak artıracak ve egzoz manifoldu contasındaki hasarı önemli ölçüde azaltacaktır.

İyi sürüş alışkanlıkları çalışma verimliliğini önemli ölçüde artırabilir. Yine de normal sürüş sırasında sürüş tarzınıza dikkat etmesi gerektiğini herkese hatırlatmak istiyorum. Biraz pratik yaparak "eski dostunuzun" eskisi kadar sorun yaşamadığını fark edebilirsiniz.